信号機システム

 

ETCS^®信号機制御システムは、さまざまなネットワーク方式を介して信号機制御装置とリアルタイムに通信し、交差点の交通状況の把握や外野機器の制御を実現します。主な制御モードは、自己適応最適制御、動的地域協調制御、誘導制御、オーバーフロー制御、特殊任務制御、バス交通優先制御、複数ブランドの信号機制御装置の統合制御などです。-さらに、システムはインターネットおよび統合管理および制御プラットフォームとデータを交換して、協調的な最適制御を完了できます。同時に、このシステムは車両と道路のコラボレーションや路側の IoT デバイスとの通信もサポートしています。{4}

ETCS®信号機システムは、道路の交通容量の向上と都市部の交通渋滞の緩和に重点を置いています。ビッグデータアプリケーションとインテリジェント制御を促進すると同時に、システムの使いやすさにも重点を置き、ユーザーエクスペリエンスを向上させます。

 

 

信号機システムはC/SおよびB/Sアーキテクチャをサポートし、Windows/Linuxプラットフォームに基づいた交通制御を実現します。構造を以下に示します。

 

 

 

 

 

アゲオ^®地域のグリーン信号効率最適化テクノロジーは、仮想検出、論理演算、完全な IoT に基づいています。交通信号タイミング人工知能と遅延最小化最適化モデルを地域の青信号効率最適化モデルに統合し、さまざまな評価結果の「正規化」を実現します。実際の制御に適用される信号機システムは、交通遅延を効果的に削減し、交通サービスレベルを向上させることができます。

 

 

• 信号機システムは、広域の地域間フロー バランス制御と、地域内のサブインターバル、サブエリア、交差点の自己適応的かつ協調的な制御を実現できます。{{2}

• さまざまな制御パラメータを自動的に照合して、バックエンドと交差点の階層的に調整された最適な制御や、複数のシナリオの混合制御を実現できます。{0}

• 仮想検出、論理演算、ウィンドウ制御などの機能を通じて、マルチモード混合交差点、マルチ車線収束、可変車線、潮流車線（可逆車線）、待機エリアの適応制御を実現できます。

• HiPLC (高速電力線通信) テクノロジーと F5G 全光テクノロジーを通じて、完全な IoT 認識と外野デバイスのインテリジェントな運用およびメンテナンス機能を実現できます。{2}

• マルチブランドの信号機コントローラに接続して、統合プラットフォーム制御を実現できます。{0}

 

 

- 信号機システムは、都市交通のさまざまなグループや道路状況に適用できます。

- 複雑な交通データの交差点や不正確な検出に適用できます。-システムの高い安定性とフォールト トレラントな制御により、システム制御のリアルタイム性と安定性を十分に実現できます。{{2}

- さまざまなオペレータに適したスタンダード バージョン（従来のシンプルなアプリケーション）とプロフェッショナル バージョン（プロの技術者）のクライアント ソフトウェア。

 

標準バージョン -- 簡単な日常のアプリケーション構成用

 

 

プロフェッショナルバージョン - プロの技術者が交差点を細かく制御および管理するためのバージョン

 

 

 

交差点やエリアに検出装置が不十分またはまったくない場合、インターネット データを検出データまたは幹線または地域信号制御の制御戦略として使用し、しきい値をトリガーしてバランスのとれた最適化された制御を実現します。

 

 

 

インターネットのビッグデータ、特に地図上のリアルタイムの交通状況の分析を通じて、エリア内の道路の混雑度を判断し、エリア内の交差点でバランスのとれた制御を実行します。{0}エンティティ検出器と組み合わせて制御できます。

 

 

信号機制御装置 + 信号機 + 信号制御・管理プラットフォームソフトウェア + 都市道路交通ビッグデータ融合処理モジュール

 

 

 

一部の交差点間の距離が短かったり、出口車線が少ないため、信号のタイミングが不合理な場合やラッシュアワー時には、上流の交差点に列があふれる傾向があります。これにより、青時間が無駄になるだけでなく、上流の交差点では他方向からの車両が青時間に通行できなくなり、交差点の渋滞が発生し、周囲の交差点のチェーン渋滞を引き起こすことになります。

 

 

 

(1) 検出器は出口から溢れやすい方向に 30 ～ 50 メートル離れたところに設置してください。

(2) 検出器は論理演算を使用して、車両の列が検出位置に到達したかどうかをリアルタイムで判断します。

(3) 車両列が検知位置に到達したことを検知すると、その方向への青信号の放出を停止し、反対方向への青信号の放出を行い、交差点への車両の逆戻りを防止します。

 

 

交通信号制御装置 + 信号機 + 地磁気/レーダー/ビデオ検出装置 + 交通信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + オーバーフロー制御モジュール

 

 

 

 

さまざまな特殊な任務を遂行する必要がある場合、信号機の迅速かつ正確な制御が必要となります。

 

 

 

(1) クライアントソフトに特務ルートと計画を事前設定します。手動タイプと自動タイプ。

(2) 手動タイプ：計画の開始時に、各交差点の特別任務計画を実際の状況に応じて手動で制御します。

(3) 自動タイプ：各交差点の特務計画の発動間隔をあらかじめ設定します。最初の交差点の特別勤務計画が手動で有効化された後、後続の交差点の特別勤務計画はインターバル時間後に自動的に有効化されます。

 

 

信号機制御装置 + 信号機 + 警備タスク制御パネル + 信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + 特殊任務計画制御モジュール

 

 

 

大規模なイベントや休日には、人や車両が大量に集まり、緊急事態が発生する可能性があります。{0}交通規制、追い越し禁止、迂回などの緊急事態に迅速に対応し、対処する必要があります。

 

 

エリア内の交差点に的を絞った緊急時制御計画を設定し、さまざまなシナリオに合わせて計画をグレード付けします。現場の実際の状況に応じて、さまざまなレベルで緊急時制御計画を実行します。特別な状況では、ワンクリックでプランを実行します。

 

 

信号機コントローラ + 信号機 + 信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + 緊急制御計画制御モジュール

 

 

 

車両は信号制御装置と通信して情報を取得します。信号コントローラーは、信号機の色のステータス、カウントダウン タイマー、緑色の波の推奨速度などの情報を車両にプッシュします。車両は、自身の位置や速度などの情報を信号制御装置に送信し、信号制御装置が優先制御やタイミングスキームの最適化を実行します。

 

 

 

車載器を車両に、RSU を路側に、車両インフラ連携ルーターを信号制御装置に設置し、信号制御装置、RSU、車載器間の情報交換を実現します。{0}

信号コントローラーは、リアルタイムのライトの色ステータス、カウントダウン タイマー、その他の交差点情報、緑の波の推奨速度、誘導情報、その他の交通情報を車両にプッシュできます。{0}

車両はリアルタイムの位置、速度、その他の情報を信号制御装置に送信でき、信号制御装置はこの情報に基づいて優先制御や交差点方式の最適制御を実行できます。{0}

 

 

信号機制御装置 + 車両-インフラ連携ルーター

 

 

交差点信号制御装置、ランプ、カウントダウンタイマー、その他の外部装置を検査する従来の方法では、多くの人的資源と物的リソースを消費するだけでなく、タイムリーに障害に対処できないことがよくあります。

 

 

 

 

HiPLC技術により信号制御装置や各種周辺機器のIoT化を実現します。あらゆる種類のデバイスを定期的に検出し、デバイスに障害が発生した場合はリアルタイムで警報を発するため、指令センターは保守担当者を時間内に現場に派遣して障害を処理できるように迅速に手配できます。検査のための人的資源と物的リソースを節約し、障害の発見と処理の問題点をタイムリーに解決します。

 

 

• 従来のやり方を打ち破る。一対の電力線による電力供給と通信を実現します。
• PLC-l​​oT は、従来の有線通信の難しい配線や不安定な無線通信の問題を解決します。既存の電力線を使用して、建設および導入コストを節約し、エンジニアリングプロセスを簡素化し、建設手配期間を短縮します。
• 交差点信号機、カウントダウン タイマー、横断歩道ボタンなどのフロントエンド交通デバイスの低コスト IoT を実現します。これは、インテリジェント交通の将来の開発方向に沿ったものです。
• 機器のネットワーク化、通常の動作状態のリアルタイム認識、自動障害検出、インテリジェントな運用とメンテナンス。{0}}

 

 

GJK-10 信号機コントローラ + 信号機およびその他のエンド機器 + 信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + 組み込み信号制御エッジ ゲートウェイ制御モジュール

 

 

 

交通信号制御装置や信号機などの外部機器を接続する従来のネットワーク方式は、工期が長く、信頼性が低く、運用・保守が難しく、障害対応が間に合わない場合が多かった。

 

 

 

すべての-光および低電圧技術、-分散導入、および 1 本の光電複合ケーブルを通じて、電力供給と通信が実現されます。シンプルな導入、安全で信頼性の高い。外部機器を検出し、機器の故障時にリアルタイムに警報を発することができ、正確かつインテリジェントな運用と保守を実現します。

(1) 従来のやり方を打ち破る。 1本の光電複合ケーブルで電力供給と通信を実現。

(2) 低電圧、リングネットワーク、分散配置、より安全で信頼性の高い;{1}}

（３）従来の有線通信の配線の難しさや無線通信の不安定さの問題を解決する。既存の電力線を使用して、建設および導入コストを節約し、エンジニアリングプロセスを簡素化し、建設手配期間を短縮します。
(4) 機器のネットワーク化、通常の動作状態のリアルタイム認識、自動障害検出、インテリジェントな運用とメンテナンス。-

 

 

GJK-F1 信号機コントローラ + 分散型光ドライバ + すべての-光 ONU + すべての-光 OLT + 交通信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア

 

 

地域内の渋滞が激しく、単一の交差点や幹線だけでは緩和できない場合、地域制御によりバランスのとれた最適制御を実現します。

 

 

エリア内の主要なノードと主要な交通の出入口で検出を設定します。さまざまな検出条件に対してさまざまな制御戦略を策定します。エリア内の交通量が設定された条件を満たしていることが検出されると、エリア内の交差点は対応する制御戦略に基づいて制御スキームを実行します。

 

 

交通信号制御装置 + 信号機 + 地磁気/レーダー/ビデオ検出装置 + 交通信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + 地域制御モジュール

 

 

 

交差点が比較的孤立しており、上流および下流の交差点との相関性が低く、車両データの特性曲線が比較的固定されており、固定されたタイミングでは交通需要を完全に満たすことができない場合、自己適応制御を使用して信号タイミングの自動変更を実現できます。{0}

 

 

 

交差点の停止線に検知器を設置し、青時間の車両の飽和を検知します。各方向の青時間は、各方向の車両の飽和度に応じて増減します。

 

 

信号機コントローラー + 信号機 + 地磁気/レーダー/ビデオ検出装置 + 交通信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + 交通信号自己-適応制御モジュール

 

 

 

交差点が比較的孤立しており、上流および下流の交差点との相関が少なく、車両データの特性曲線が比較的固定されており、固定タイミングでは急速に変化する需要に完全に適応できない場合、誘導制御を使用して信号機タイミングの自動変更を実現できます。

 

 

停止線から15～30メートル離れた交差点に感知器を設置し、最短時間内に車両が通過する場合は青時間を増やし、車両が通過しない場合は信号を赤に変える。

 

 

信号機制御装置 + 信号機 + 地磁気・レーダー・映像検知装置 + 信号制御・管理基盤ソフトウェア(監視)

 

 

 

幹線上の複数の交差点が近接している場合、交差点を協調制御することで車両の路上停止回数が減り、運転の快適性が向上します。

 

 

 

(1) 協調制御は静的協調制御と動的協調制御に分かれます。

(2) 静的協調制御：経験または過去の交通流データに基づいて、複数の時間帯で協調ラインを調整します。ライン内の交差サイクルが一定であることを確認し、位相差を調整することで「ずっと青信号」を実現します。

（3）ダイナミック協調制御：幹線上の各交差点の車両台数を検知し、本線の共通周期を動的に調整し、位相差を調整することで「全線青信号」を実現します。

 

 

信号機制御装置 + 信号機 + 地磁気/レーダー/ビデオ検出装置 + 交通信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + 交通信号自己-適応型協調制御モジュール

 

 

 

複数の道路が 1 つの道路に合流し、入口車線の数が出口車線の数より多く、出口が飽和しやすく、交差が発生しやすい。車線の奪い合い、割り込みのための車線変更、違法な車線変更などの交通違反は渋滞をさらに悪化させ、交通事故を引き起こす可能性が非常に高くなります。

 

 

 

(1) 進入路には信号機及び車線案内標識を設置してください。

(2) 交通秩序が混乱している製織区域については、信号機により製織区域外の交通の流れを整理し、製織区域内の交通秩序を均一化する。

(3) 下流出口の「容量」の大きさ（レーン数）に応じて、各上流入口の放出方法を決定します。

(4) 交通流の均衡の目的を達成するために、各上流入口の放流量（青時間）を合理的に配分する。

(5) 出口には、出口の混雑を検知するための検知装置を設置する。出口が遅い場合や混雑している場合は、リリース計画を調整して各レーンのリリース時間を短縮します。

(6) 行列検知装置が設置されている場合には、利用者の要求する制御目的を達成するため、各レーンの行列状況に応じて各レーンの青信号率を制御する。

 

 

信号機コントローラ + 信号機 + 地磁気/レーダー/ビデオ検出装置 + 交通信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + インテリジェント マルチレーン コンバージェンス コントロール モジュール

 

 

朝と夕方のラッシュアワーには、直進車と左折車の交通の流れがアンバランスになります。{0}車線を可変車線として設定し、直進と左折の交通状況に応じて車線の属性を変更します。-

 

 

 

(1) 現在の車線属性を示す可変車線表示スクリーンを停止線から 30 ～ 80 メートル離れた場所に設置します。

(2) 交差点には、現在の車線の属性に応じて直進または左折を示す専用の可変車線信号機を設置します。

(3) 検出器がない場合は、経験に基づいて異なる期間でスキームを構成します。

(4) 検知器がある場合は、インテリジェント可変レーン制御を使用します。直進車線と左折車線で待ち列検出を行い、待ち行列の状況に応じて可変車線属性を判定します。

 

 

交通信号制御装置 + 信号機 + 地磁気/レーダー/ビデオ検出装置 + 可変車線表示画面 + 交通信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + 可変車線制御モジュール

 

 

 

道路の両方向の交通の流れは、時間の経過とともに大きく変化します。一方の方向は渋滞していますが、もう一方の方向は車両が少ないため、車線使用率が低くなります。車の少ない方向の車線を交通状況に応じて車線の方向が変わる潮流車線（反転車線）として設定します。

 

 

 

(1) 潮流車線（反転車線）の始点と終点に両面車線制御信号機、交通標識、情報案内画面を設置し、対応する車線区分線を引く。

(2) 潮流レーン（可逆レーン）制御は上下流交差点と連動。潮汐レーンが切り替わるときは、十分な退避時間を確保してください。制限時間中は、双方向の車両の潮流車線への進入が禁止され、すでに潮流車線に入っている車両のみが退出できます。解消時間の長さは、潮流車線の長さと、その方向の上流と下流の交差点の青信号の比率に関係します。

 

 

交通信号制御装置 + 潮流レーン信号機 + 地磁気/レーダー/ビデオ検出装置 + 交通信号制御および管理プラットフォーム ソフトウェア + 潮流レーン モジュール

 

 

 

交差点ではバスや特殊車両を優先する必要があります。バスや特殊車両が停止せずに、または最小限の停止で交差点を通過できるようにします。

 

 

(1) バス専用レーンをマークします。バス通行優先標識や信号機を設置します。

(2) 車両が検知ゾーンに入ったことを検知するために、停止線から 100 ～ 200 メートル離れた位置に RFID/その他の検知装置を設置します。停止線から20～30メートル離れた位置にRFIDなどの検知装置を設置し、車両が交差点に接近したことを検知します。

(3) バスが遠方検出地点に到着したら、車両が交差点に到着するまでの時間を計算します。青時間を延長したり、赤時間を短縮したり、フェーズを挿入したりするなどの方法でバス交通の優先を実現します。付近検出ポイントは、車両が交差点に到着したかどうかを検出し、制御計画を微調整するために使用されます。-

 

 

信号機制御装置 + 信号機 + RFID/地磁気/レーダー/ビデオ検出装置 + 交通信号制御・管理プラットフォームソフトウェア + 都市バス交通優先制御モジュール

 

 

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