私の国の道路交通信号制御は 1970 年代に始まり、50 年近くの開発を経て、シングルポイント信号機制御、地域協調信号制御、インテリジェント信号制御、ビッグデータ主導の協調信号制御という 4 つの段階を経て、-おおまかに開発されてきました。-
シングルポイント交通信号制御段階は 1970 年代に始まりました。-自動交通信号制御のための独自技術の研究は 1973 年に始まりました。首都自動交通制御プロジェクトは 1974 年に開始されました。1978 年に、北京は国産コンピュータを使用した中国初のオフライン協調信号制御システムを導入しました。 1980 年頃、いくつかの主要都市でシングルポイント、固定サイクルの交通信号制御装置の製造と適用が開始されました。{8}
地域連携の信号機制御段階は1980年代に始まった。私の国はSCOOTやSCATSなどのシステムを導入しました。国家の「第 7 次 5 か年計画」の主要科学技術研究プロジェクトは、「都市交通リアルタイム適応制御システム」を開発し、南京で実証されました。- 「第 8 次 5 か年計画」の主要な科学技術研究プロジェクトは、広州の天河区での応用を実証しました。
インテリジェント交通信号制御段階は、1997 年以降の公安省の指導意見と 2000 年の「スムーズ交通プロジェクト」によって推進されました。「第 15 次 5 か年計画」および「863 プログラム」中の国家主要科学技術研究プロジェクトは、次世代システムの開発を支援し、HT-UTCS、NATS、HiCon などの代表的なシステムが誕生しました。人工知能技術が導入され、関連する技術基準が確立されました。 2017年までに国産の交通信号制御装置と制御システムは外国製品にほぼ取って代わられた。
ビッグデータを活用した交通信号機の協調制御ステージは、モノのインターネットや人工知能などの次世代 ICT テクノロジーの応用により、近年発展してきました。-都市の交通頭脳と「インターネット + 信号機」が登場し、さまざまな新しいテクノロジーを通じて交通認識とインテリジェントな意思決定を実現しています。-北京、杭州、上海、その他の都市からの報告によると、交差点の交通効率はさらに 10% 以上改善できる可能性があります。最近の政策計画では、交通信号制御に対する特定の要件が提示されており、一部の大都市および中規模都市では、統合された交通信号管理プラットフォームの構築が開始されています。-
